传统铁道车辆用钢质量的改进经过多年的选择试用,铁道车辆用耐候钢逐渐集中在09CuPTiRE、09CuPCrNi和05CuPCrNi等几个品种上。并且,铁道部以铁路用钢标准的形式对成分、性能及交货状态予以规定。2000年7月和2001年3月,铁道部分别发布了铁道车辆用耐候钢供货技术条件和部分修改的“3月通知”,提出了稀土含量、低温冲击韧性、屈强比和金相检验等严格的指标,显示出铁道部对耐候钢系列产品的技术要求大幅度提高。为了维持宝钢在铁道车辆用钢市场的优势地位,稳定宝钢对铁道车辆用耐候钢的供货质量,2000年以来的研究工作主要集中在如何满足不断提高的铁路标准上。对于09CuPTiRE,首先要解决的问题是稀土加入量。

钢材需求增量大于供给增量，受疫情和原料价格上涨的影响，价格先抑后扬中枢上移。供给端，受到政策的影响，钢材供给减小。随着供给侧机构性改革进入巩固成果阶段，落后产能被淘汰，新设备、新工艺上马，越来越多的钢铁企业更新环保设备，达到环保要求，钢材供给将持续增加。需求端，虽然受到疫情影响， 季度需求表现不佳，但随着疫情得到有效控制，房地产表现出强劲韧性，超出市场预期，支撑并推动了钢材价格上涨。此外，新基建作为 托底经济的重要手段，逐渐发力，制造业也将在下半年走出阴霾，稳步提高。进出口方面，进口出现激增，但很难持续，只对价格有阶段性的影响。
耐候钢在使用时，可以涂装，裸用或进行稳定化处理，涂装时的要求与普通碳钢相同。这里特别要指出的是这种材料可以不涂漆裸用，这是耐候钢*突出的优点。在无严重大气污染或非特别潮湿的地区，耐候钢可以不用涂装，直接于大气中，一般经过年时间后，锈层逐渐稳定，腐蚀不再发展，外观呈美丽的巧克力色。这种钢结因没有油漆老化等问题，无需涂装维护，降低了维护成本，当然也就避免了因涂漆影响使用等造成的损失。2021年钢材需求的预期： 大力发展新基建，以拉动内需促进经济，预计2021年基建是钢材需求的主要增量。房地产仍保持相对稳定，但预计新开工减少，竣工增多。市场对钢材品种的需求由长材转向板材，制造业逐渐企稳向好，板材强于长材。因此，预计2021年需求保持稳定，增量较2020年继续。