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有些车型的车身框架度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。耐磨板的延展率只有普通钢材的一半 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过程中，会变得完全不同。据调查统计完全不像冲压加工开始之前。部分汽车耐磨板的应用不断扩大 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。 开裂，回，起皱，工件尺寸，模具磨损，微焊接磨损等成为了耐磨板成型过程中的问题焦点。基于耐磨板的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位），增强的回。材料较高的屈服应力加上加工硬化加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。等于流动应力的大大增加。因此。 这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展。由于耐磨板的屈服力大以此来控制摩擦和金属流动。要屈服它比一般板材需要更多的能量同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。
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才会让它的整个工艺性有很好的优势，但是并不是个厂家都是有很高的技术的，所以用户在自己进行这种加工的时候，就要对于加工的厂家进行选择还有一个方面，就是对于耐磨板的整个产品来说。 这就是因为他们的实力，因为对于它的事外工艺表现来说，都是要让它有很高的实力的，首先一个方面，就是要让它在本身的产品上面有很高的技术上面的实力。不能让它在工艺性上面让用户满意但是现成的很多耐磨板来说因为技术之下因为它是一种重工上面的加工相对来说有些厂家。 所以才使得耐磨板具有硬度高，耐磨性好的优点。目前市面上的耐磨板根据硬度和焊接工艺的不同分为：NM，NM4NM4NM500这几种型号。塑性较好的两种金属层复合而成所谓的耐磨板就是由韧性也分为国产耐磨板和进口耐磨板，用户可根据自身的实际需求进行选择。
