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碾压是抗车辙剂沥青混合料施工中的关键工序，必须在高温区（120至145摄氏度）范围内完成达到规定压实度所必需的压实遍数，这一要求比普通沥青混合料更为严格。抗车辙剂沥青混合料的碾压应遵循“紧跟、陕西宝鸡当地慢压、陕西宝鸡同城高频、陕西宝鸡同城低幅”的原则，压路机应紧随摊铺机作业，初压温度不低于150摄氏度。在初压阶段，使用钢轮压路机静压1至2遍，使混合料初步稳定并压实；在复压阶段，使用振动压路机进行高频低幅振动压实，根据混合料厚度确定振动压实遍数，一般不少于4至6遍；在终压阶段，使用钢轮压路机静压1至2遍，轮迹，碾压终了温度控制在110至120摄氏度，必须在温度降至该范围之前完成所有压实作业。抗车辙剂沥青混合料具有温度敏感性高、陕西宝鸡降温速度快的特点，因此碾压作业必须紧凑安排，避免因温度下降导致压实困难。碾压段长度应根据现场气温和风力条件合理确定，一般控制在30至50米之间。碾压设备应配备自动喷水装置，但喷水量不宜过多，以免造成混合料温度骤降和沥青膜剥离。在施工组织方面，应确保有足够的压路机台数，通常每台摊铺机后应配置不少于3台压路机（2台振动、陕西宝鸡同城1台静压）同时作业。碾压过程中应安排专人进行压实度跟踪检测，确保达到设计要求的压实度指标。
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抗车辙剂在旧路改造和性养护工程中具有独特的应用价值，为延长既有路面使用寿命提供了经济有效的技术方案。在旧路加铺改造工程中，可在原路面上加铺一层添加抗车辙剂的沥青混凝土薄层，通过抗车辙剂的高温稳定性和抗变形能力，抵抗现有路面裂缝的反射和车辙的进一步发展。在沥青路面的性养护中，抗车辙剂可用于薄层罩面材料，添加量为0.35％至0.4％，以较低的成本恢复路面的抗滑性能和抗变形能力。研究表明，添加0.4％抗车辙剂的沥青混合料，其动稳定度可达7000次/毫米以上，满足重载交通路面的使用要求。在互通立交匝道的抗车辙治理中，抗车辙剂也是一种有效的技术选择。对高速公路匝道车辙治理，通过室内试验对SBS改性沥青、陕西宝鸡当地抗车辙剂、陕西宝鸡附近无车辙沥青路面三种技术方案的路用性能进行对比研究，结果显示，抗车辙剂方案具有突出的高温性能，同时水稳定性、陕西宝鸡本地低温抗裂性能也比其他技术方案有显著提高。在旧路改造和性养护中应用抗车辙剂，不仅能够路面的抗车辙性能，还可以利用抗车辙剂对沥青粘度的改善作用，增强新旧路面层间的粘结效果，减少层间滑移的风险，是旧路改造工程中性价比高、陕西宝鸡本地施工便捷的技术选择。
抗车辙剂的掺量应根据工程需求、陕西宝鸡同城交通等级、陕西宝鸡气候条件和混合料级配等因素综合确定，通过室内试验进行优化选择是科学选掺量的基本方法。抗车辙剂的使用剂量一般为沥青混合料质量的0.3％至0.5％，即每吨沥青混合料中掺加3至5公斤。用于一般道路时通常掺加0.35％至0.4％，即每吨混合料中掺加3.5至4公斤；交通量大、陕西宝鸡重型车辆多的路段采用上限0.5％；特殊路段如长大纵坡、陕西宝鸡附近重载通道等可掺加0.6％以上。不同产品的掺量存在差异，润强-MA103的掺量范围较宽，为0.6％至0.8％。CG-KC16的建议添加量相对保守，为0.4％。室内试验中，研究人员通常设置0％、陕西宝鸡同城0.15％、陕西宝鸡同城0.25％、陕西宝鸡同城0.50％等多种外掺比例，通过车辙试验测定不同掺量下混合料的动稳定度，结合水稳定性、陕西宝鸡同城低温弯曲等性能试验，确定满足路用性能要求的经济掺量。经济性分析表明，掺量从0.3％增加到0.5％时，动稳定度的幅度逐渐减小，因此0.4％通常被认为是的性价比平衡点。在实际工程应用中，还应根据施工现场的拌和楼产量、陕西宝鸡附近集料级配波动等因素，对掺量进行微调，确保在不增加过多成本的前提下获得满意的抗车辙效果。掺量确定后，应进行配合比验证试验，确认各项路用性能指标均满足设计要求。
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