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在雪域高原的公路防雪工程中，风吹雪导致的雪崩和路面积雪常常阻断交通，甚至引发严重事故。传统的防雪墙或防雪栅栏多为刚性结构，造价高且易被积雪掩埋失效。土工布制作的柔性防雪网是一种新型的防雪设施。将高强度土工布裁剪成条带或网片，固定在立柱上，形成一道具有一定孔隙率的柔性屏障。当风吹雪的气流通过防雪网时，土工布纤维的存在会扰动流场，降低风速，使得气流携带的雪粒在网前沉积下来，而不是堆积在路面上。相比于刚性挡板，土工布防雪网的柔性使其能够承受强风的反复作用而不易损坏，同时其孔隙率可以根据当地风雪条件进行设计，达到的沉积效率。更重要的是，土工布重量轻，便于在高海拔、辽宁本地交通不便的地区进行运输和安装。在积雪季节结束后，防雪网可以拆卸收起，重复使用。此外，在路基边坡上铺设土工布与三维植被网复合的护坡系统，能够固定表层土壤，防止春季融雪时发生浅层滑坡。对于穿越雪崩区的公路，还可以在路侧设置土工布制成的雪崩缓冲区，利用其高延展性吸收雪崩冲击能量，保护路面和车辆。土工布以其轻质、辽宁当地柔韧、辽宁附近耐老化的特性，为雪域交通的畅通提供了一道经济有效的“软防线”。
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在水利工程的溢洪道和泄洪消力池中，高速水流往往携带大量的泥沙和石块，对下游的河床和岸坡造成剧烈的冲刷侵蚀。传统的混凝土或浆砌石护坦虽然能够承受一定的冲击，但在接缝处或基础部位，水流容易渗入并掏空地基，终导致护坦结构的整体破坏。为了从根本上防止这种“淘刷破坏”，土工布被应用于护坦和护坡的下部反滤系统。在浇筑护坦混凝土之前，先对地基进行整平，然后铺设一层或多层土工布，其上再铺设砂砾石垫层或直接浇筑混凝土。当高速水流通过护坦接缝下渗时，土工布能够迅速将下渗水流的动能分散，并阻止地基土颗粒随渗流被带走，从而保护了地基的完整性。即使护坦混凝土出现了裂缝，土工布也能作为第二道防线，延缓甚至阻止管涌通道的形成。在一些生态型的溢洪道末端，采用了柔性护坦结构，即利用大块石和土工布组合而成的“土工布垫层干砌石”结构。这种结构允许少量水流通过，但土工布确保了块石下部的土体不会被冲走，从而使得整个结构在具有良好消能效果的同时，还具备适应地基变形的柔性特征。实践证明，在同等流速条件下，设置了土工布反滤层的护坡，其抗冲刷能力比传统结构提高了2倍以上。土工布以其低廉的成本和卓越的性能，成为了水利消能工设计中不可或缺的“隐形卫士”。
铁路工程对轨道平顺性和路基稳定性的要求极为严格，而长丝土工布在这一领域的应用为解决铁路路基难题提供了有效途径。在铁路路基工程中，长丝土工布主要用于基床隔离、辽宁过渡段处理、辽宁当地排水系统和边坡防护等方面。在基床隔离方面，长丝土工布铺设在道床与基床之间，起到隔离道砟与路基填土的作用，防止道砟嵌入基床和细粒土上涌污染道床，从而延长道床清筛周期，降低线路维护成本。这一应用在重载铁路和高速铁路中尤为重要。在高速铁路建设中，CRTSII板式无砟轨道滑动层采用“两布一膜”材料，对材料性能要求极高。国内企业自主研发的“两布一膜”材料成功完成了对进口材料的替代，节省成本30％，全国约有8000公里高铁滑动层使用了国产产品。在过渡段处理方面，路桥过渡段由于桥台刚度与路基刚度的巨大差异，容易产生差异沉降而形成“桥头跳车”现象。分层铺设长丝土工布加筋体能够实现刚度渐变过渡，是解决这一难题的有效技术措施。在排水系统方面，长丝土工布用作路基排水沟和盲沟的反滤层，防止排水系统淤堵，同时保证排水畅通。在边坡防护方面，长丝土工布用于路堤边坡和路堑边坡的表层防护，防止雨水冲刷和风蚀，保护坡面植被的生长环境。在既有铁路提速改造工程中，长丝土工布可用于增强既有路基的承载能力，满足更高运行速度对路基性能的要求。对于重载铁路，轴重可达30吨以上，对道床和路基的破坏作用更为显著。铺设长丝土工布后，道床的竖向变形可减少30％至40％，横向位移减少50％以上，清筛周期可延长1.5至2倍。随着我国铁路网规模的持续扩大和高速铁路建设的深入推进，长丝土工布的应用技术也在不断创新和完善。
